Sintesi
Domenica 15 novembre, alle 9.30, la sala consiliare di Giardini Naxos ospiterà un incontro su erosione costiera e mobilità, promosso da Anpi Messina Jonica e Comitato Jonico Beni Comuni con il patrocinio del Comune. Al centro, la sicurezza dell’intero comprensorio.
A Sant’Alessio il mare continua a minacciare l’abitato dopo decenni di opere e finanziamenti. La ricostruzione pubblicata il 30 ottobre riferisce nuove richieste per ripascimenti e riparazione della barriera sommersa. Resta controverso anche l’impiego dei materiali delle gallerie ferroviarie. La spiaggia attende ancora una soluzione stabile.
A Santa Teresa, Furci e negli altri centri si susseguono interventi differenti, dalle scogliere ai muri di protezione, dalla ricostruzione dei lungomari alla sistemazione dei torrenti. Gli atti regionali documentano anche riunioni di coordinamento dopo Harry. Occorre verificare gli effetti complessivi delle opere.
A Giardini Naxos restano aperti il confronto sul piano spiagge e il futuro del porto. Mediterranea24 ha riferito il rinvio della mozione sulla revisione del piano demaniale. Il finanziamento di circa 4,2 milioni per la riqualificazione portuale era già annunciato nel 2025. Progetti e lavori conclusi vanno distinti.
La ricomparsa della spiaggia dopo le mareggiate non dimostra, da sola, il recupero della protezione costiera. Il ritorno naturale dei sedimenti e i ripascimenti possono restituire spazio all’arenile senza ricostituirne ovunque altezza e volume. Mediterranea24 ha documentato che il 26 luglio 2026, a Santa Teresa di Riva, l’acqua ha raggiunto nuovamente la base del lungomare, pur senza una mareggiata visibilmente violenta. Per valutare la sicurezza e il ripristino occorre misurare anche la quota della spiaggia.
Articolo
A Giardini Naxos il confronto riguarda tutta la Riviera ionica messinese
La difesa della Riviera ionica messinese torna al centro di un incontro pubblico mentre restano aperte emergenze, opere e scelte sul futuro del litorale. Domenica 15 novembre, alle 9.30, la sala consiliare di Giardini Naxos (Comune costiero ionico della Città metropolitana di Messina) ospiterà “La riviera ionica tra erosione costiera e prospettive di mobilità (in)sostenibile”. L’iniziativa è promossa dalla sezione Anpi Messina Jonica “Francesco Garufi” (Associazione nazionale partigiani d’Italia) e dal Comitato Jonico Beni Comuni, con il patrocinio comunale. Il comunicato comunale annuncia anche l’intervento dell’assessore Giuseppe Biondo.
L’amministrazione presenta l’appuntamento come un’occasione di ascolto e di collaborazione, accolta favorevolmente dal sindaco Agatino Bosco e dal presidente del Consiglio comunale Daniele Saglimbeni. Sono intenzioni condivisibili, che dovranno però tradursi in decisioni riconoscibili. La necessità di superare gli interventi isolati era stata sostenuta dallo stesso Biondo nella presentazione del programma elettorale con Bosco. Ora il confronto può diventare anche l’occasione per misurare la distanza tra quel principio e gli atti amministrativi.
Secondo il programma, sono previste le relazioni di Salvatore Granata (rappresentante dell’Osservatorio sull’erosione delle spiagge) e Roberto Di Maria (ingegnere di Sicilia in Progress e del Comitato Pro-ferrovia Valle Alcantara). Seguirà il confronto con Guido Signorino (professore di Economia applicata dell’Università di Messina), Giuseppe Mallandrino (professore e ingegnere) e Giuseppe Biondo (assessore comunale con anche delega a Piani strategici, Porto turistico e relativi fondi strutturali, Spiagge e rapporti con il Demanio marittimo). Angela Maria Trimarchi (presidente della sezione Anpi) coordinerà e concluderà i lavori. Le presenze politiche preannunciate, comprese quelle di Elvira Amata e Antonio De Luca, restano annunci di partecipazione, non presenze già acclarate.
I portoni di ferro dopo il furto
Dopo che a Sant’Agata l’ha rubarono fecero i portoni di ferro”. Il detto popolare, che richiama la tradizione del trafugamento delle reliquie della santa nel 1040, descrive il rischio di una politica che moltiplica interventi e annunci quando i danni si sono già prodotti. Sulla Riviera ionica messinese gli avvertimenti si susseguono da decenni: mareggiate, spiagge assottigliate, lungomari invasi o crollati, abitazioni e attività economiche esposte. Harry è arrivato al termine di una lunga sequenza, non all’inizio dell’emergenza.
Già nel 2008, sul litorale meridionale di Messina, una cronaca del 1° dicembre segnalava spiagge erose tra Tremestieri e Santa Margherita, danni a un complesso residenziale e alla rete fognaria di Galati, con le onde sempre più vicine a case e strada statale. Nel 2015, tra il 31 ottobre e il 1° novembre, una nuova mareggiata ha investito i centri tra Letojanni e Alì Terme: a Letojanni l’acqua ha invaso la sala e danneggiato le attrezzature del ristorante-lido La Polena, raggiungendo anche altre attività del lungomare. A Sant’Alessio sono stati divelti tratti di asfalto e abbattute parti del muretto, mentre a Roccalumera si sono aperte voragini sul marciapiede. Nel 2017, il Quotidiano di Sicilia documentava a Galati altri 6 metri di spiaggia perduti, acqua nelle abitazioni e negli esercizi commerciali e finanziamenti ancora in attesa di diventare opere.
Nel settembre 2018 è passato Zorbas, che ha prodotto forti mareggiate sulla Sicilia orientale, dal Messinese al ragusano, prima di dirigersi verso la Grecia. Nell’ottobre 2021 è stata la volta di Apollo: pur con conseguenze differenti lungo la riviera, a Furci Siculo il mare ha asportato parte del marciapiede settentrionale, vicino al torrente Pagliara, trascinando alberi, transenne e segnaletica. Il 27 novembre 2022, un’altra violenta mareggiata ha raggiunto Giardini Naxos: chiusa via Calcide Eubea, alle spalle del molo di Schisò, mentre i locali costieri cercavano di proteggersi con paratie.
Il 9 e il 10 febbraio 2023, con Helios, i marosi hanno nuovamente raggiunto le strade costiere: la cronaca della riviera documenta chiusure da Giardini Naxos e Mazzeo fino ad Alì Terme e il cedimento di un tratto del muretto a Santa Teresa di Riva. La Protezione civile regionale ha registrato anche allagamenti a Santa Margherita, con le onde sulla statale 114. Il 17 e il 18 gennaio 2025, poi, il mare ha distrutto circa 140 metri del lungomare di Santa Teresa, con piazzette e accessi alla spiaggia compromessi, come ricorda la ricostruzione di Mediterranea24 sulle mareggiate precedenti a Harry.
Poi arrivò Harry
Tra il 19 e il 21 gennaio 2026 Harry ha colpito la costa ionica messinese già vulnerabile, aggravando l’erosione e provocando nuovi crolli e danni a case, infrastrutture e imprese. La ricognizione dei danni nel comprensorio taorminese riferisce la distruzione della piattaforma del ristorante Da Nino a Letojanni, danni al muraglione del giardino dell’hotel Caparena, alle strutture di Spisone e ai lidi di Isolabella, Recanati e Schisò. A Naxos sono stati segnalati crolli al molo e alla Saia, con evacuazioni precauzionali di abitazioni. La perdita della spiaggia riguarda quindi anche la sicurezza di chi vive e lavora sul mare, non soltanto la stagione balneare.
La necessità di programmare oltre i confini comunali era già formalizzata durante questa stessa sequenza di emergenze. Il tavolo nazionale sull’erosione era stato istituito nel 2016, mentre le linee guida nazionali sono state aggiornate nel 2018. Il documento indica nelle unità fisiografiche il riferimento per pianificare la difesa (tratti di costa individuati attraverso caratteristiche naturali e circolazione dei sedimenti). Non basta affiancare progetti comunali (campanilistici elettorali): occorre verificarne gli effetti reciproci, perché trattenere sabbia davanti a un abitato può ridurne l’apporto a un altro insediamento. Dopo anni di avvertimenti, la domanda politica è perché questa conoscenza non si traduca in una programmazione comune, pubblica e verificabile, anziché riemergere soprattutto quando si devono riparare i danni.
Sant’Alessio, proteggere l’abitato non significa avere ricostruito la spiaggia
Sant’Alessio Siculo (Comune costiero ionico della Città metropolitana di Messina) mostra quanto sia lunga e costosa questa rincorsa. Nel 2021 la Regione ricordava allarmi risalenti al 1996 e una prima barriera sommersa costruita nel 2003. Nel febbraio 2022 descriveva un intervento finanziato per 6,3 milioni di euro, comprendente completamento della scogliera soffolta, ripristino di quella aderente alla costa e sistemazione del muro del lungomare.
Il completamento delle difese non ha eliminato l’emergenza dell’arenile. La cronaca del 30 ottobre 2026 riferisce che a metà 2025 si sono conclusi lavori collegati a un finanziamento regionale da 13 milioni, assegnato nel 2020. Dopo Harry sono state prospettate ulteriori necessità: 370.000 euro comunali per un ripascimento da 30.000 metri cubi, richieste regionali da 1,8 e 2 milioni per altri apporti di sabbia e una previsione da 6 milioni per riparare la barriera soffolta. Le richieste non equivalgono a finanziamenti già ottenuti, come va chiarito leggendo la ricostruzione dei nuovi interventi.
Anche la valutazione della barriera resta controversa. Il sindaco Domenico Aliberti sostiene che abbia evitato conseguenze peggiori per il paese. Legambiente (associazione ambientalista) ne contesta invece costi, effetti sull’arenile e necessità di riparazioni. Mediterranea24 ha riportato entrambe le posizioni. Che le onde raggiungano nuovamente il lungomare documenta una vulnerabilità ancora presente, ma non basta, da solo, a stabilire quale sarebbe stato il danno senza l’opera: servono rilievi, misure e confronti tecnici.
Il grande ripascimento legato al raddoppio ferroviario non è divenuto la soluzione attesa. Rfi (Rete ferroviaria italiana, società che gestisce l’infrastruttura ferroviaria nazionale) ha segnalato difficoltà nell’impiego dei materiali di scavo, anche per gli additivi utilizzati dalle macchine, e la necessità di confrontare il progetto con le condizioni successive a Harry. Il Comune ha contestato la posizione della società e deciso di ricorrere al Tar. La ricostruzione di Mediterranea24 sul confronto con Rfi distingue le ragioni delle parti: non risulta, nelle fonti consultate, una sentenza che abbia già definito l’obbligo contestato.
Santa Teresa e Furci, opere differenti sullo stesso versante
A Santa Teresa di Riva (Comune costiero ionico della Città metropolitana di Messina) la ricostruzione della strada e la difesa della costa sono procedimenti distinti. La Regione ha dichiarato conclusi il 17 luglio 2025 i lavori urgenti sul lungomare, danneggiato dalle mareggiate di gennaio. Il successivo ciclone Harry ha provocato nuovi danni. La riapertura di una carreggiata, dunque, non può essere presentata come prova della soluzione definitiva dell’erosione.
Il progetto più ampio comprende adesso 14 pennelli, opere sommerse e ripascimento lungo circa 3,3 chilometri. La Regione ne ha annunciato la consegna il 20 febbraio 2026, distinguendolo dai lavori urgenti suddivisi in 5 lotti. Il quadro finanziario supera i 10 milioni, mentre importo dei lavori e valore del contratto dopo il ribasso sono inferiori: sono grandezze diverse dello stesso intervento, da non sommare come finanziamenti aggiuntivi.
La consegna del cantiere non coincide con la posa completa delle opere a mare. Una cronaca del 18 ottobre descriveva preparazione dei materiali e attesa del mezzo navale, con l’avvio delle operazioni subordinato ai provvedimenti della Capitaneria.
A Furci Siculo (Comune costiero ionico della Città metropolitana di Messina) la scelta è stata invece il completamento del muraglione del lungomare. Il comunicato regionale del 26 maggio 2021 indicava un appalto da 660.000 euro per estendere la protezione ad altri 800 metri, dopo i circa 370 realizzati nel 2007. Un muro può limitare l’ingresso dell’acqua sulla strada, ma la sua presenza non dimostra il recupero del volume di spiaggia: sono risultati diversi, da misurare separatamente.
Anche torrenti e fiumare entrano nel bilancio della costa. A Roccalumera (Comune costiero ionico della Città metropolitana di Messina), la Regione ha documentato nel 2020 uno stanziamento complessivo di 3,75 milioni per Allume e Sciglio. È un intervento di sicurezza idraulica, non un finanziamento da contabilizzare automaticamente come ripascimento. La prevenzione delle esondazioni deve però essere studiata insieme al trasporto di sabbia e ghiaia verso il mare, evitando di affrontare separatamente problemi fisicamente collegati.
A Letojanni (Comune costiero ionico della Città metropolitana di Messina) un atto recentissimo riguarda ancora riparazioni conseguenti al maltempo precedente a Harry. Il decreto regionale del 9 novembre 2026 richiama la sistemazione di aree, infrastrutture, tombini e grate adiacenti al lungomare e a via dei Vespri, danneggiati negli eventi di gennaio e febbraio 2025. Anche questo passaggio mostra quanto a lungo gli effetti di una mareggiata possano restare dentro le procedure amministrative.
Il mare non segue i confini comunali
La costa va gestita come un sistema, ma non è scientificamente corretto considerare tutta la riviera un unico tratto omogeneo. Promontori, baie, foci, profondità e direzione delle onde possono delimitare ambiti diversi. Il coordinamento deve partire proprio da queste differenze, individuando gli scambi tra i settori. È il criterio delle unità fisiografiche previsto dalle linee guida nazionali, non una ragione per lasciare ogni Comune da solo.
Il meccanismo è comprensibile: una spiaggia si impoverisce quando perde più sedimenti di quanti ne riceva. Un porto o un pennello possono intercettarne il movimento e favorire accumuli da un lato, riducendo l’alimentazione dall’altro. Una barriera sommersa modifica onde e correnti. L’Ispra (Istituto superiore per la protezione e la ricerca ambientale) spiega perché trasporto dei sedimenti e monitoraggio continuo siano indispensabili per capire questi effetti. Il danno alla spiaggia vicina è una possibilità da verificare, non una conseguenza automatica di qualsiasi opera.
Una spiaggia che ricompare non è necessariamente una spiaggia che ha recuperato la precedente capacità di proteggere l’abitato. Dopo il placarsi dei marosi, soprattutto durante i periodi meno agitati, le onde possono riportare verso riva parte della sabbia accumulata sui fondali durante le tempeste: è il recupero naturale descritto dall’Ispra (Istituto superiore per la protezione e la ricerca ambientale). A questo movimento possono aggiungersi ripascimenti con materiale compatibile prelevato dai torrenti vicini, mentre la riparazione del lungomare restituisce accessibilità alla strada senza ricostruire, da sola, la spiaggia. Il recupero può ripetersi stagionalmente, ma non avviene ogni anno con la stessa intensità né uniformemente lungo uno stesso paese: esposizione alle onde, correnti, promontori, foci, opere artificiali e disponibilità di sedimenti favoriscono alcuni tratti e ne impoveriscono altri. A Sant’Alessio, per esempio, la cronaca del ripascimento concluso prima dell’estate 2026 descriveva una spiaggia più ampia alle estremità e ancora esigua nella parte centrale.
Il punto meno visibile, ma decisivo, è che larghezza, altezza e volume dell’arenile sono grandezze differenti. Gli studi sul recupero dopo le mareggiate distinguono l’avanzamento della battigia dalla ricostruzione verticale della berma (il rialzo naturale della spiaggia emersa). La sabbia può quindi tornare a occupare una superficie apparentemente rassicurante mentre il profilo rimane più basso e il recupero incompleto. Dove ciò accade, la minore quota può consentire all’acqua di raggiungere nuovamente i muri anche con condizioni meno intense di quelle che hanno provocato i danni maggiori. Un precedente significativo è quello documentato da Mediterranea24, quando il 26 luglio 2026, a Santa Teresa di Riva, il mare ha occupato quasi interamente l’arenile fino alla base del lungomare, mentre al largo appariva poco mosso. Proprio per questo, proclamare risolto il problema sulla sola base della spiaggia tornata visibile può confondere l’opinione pubblica . Servono misurazioni ripetute delle quote e del profilo, insieme ai volumi di sedimento e ai livelli raggiunti dall’acqua, per distinguere un recupero effettivo da una tregua stagionale.
Per questo servono studi cumulativi, rilievi dei fondali e verifiche prima e dopo i lavori. Occorre conoscere quantità e caratteristiche dei sedimenti, correnti, erosione alle estremità delle difese e costi di manutenzione. La stessa Regione, nel maggio 2023, attribuiva la fragilità di diversi tratti del Comune di Messina anche alla riduzione degli apporti dei torrenti, annunciando un appalto da 1,8 milioni per ripristinare barriere tra Capo Peloro e Zafferia.
Dopo Harry, il 20 febbraio 2026 la Regione ha riunito nella Prefettura di Messina amministratori dei centri danneggiati, enti stradali e ferroviari e strutture tecniche per coordinare gli interventi d’emergenza. Sono seguiti ulteriori sopralluoghi: il 10 aprile Giusi Savarino (assessora regionale al Territorio e all’Ambiente) ha visitato diversi Comuni della riviera, verificando cantieri e necessità locali. La cronaca degli incontri a Santa Teresa, Furci e Letojanni descrive confronti sulle opere di ciascun territorio, sulle coperture finanziarie e sui ristori. A Furci era presente anche Elvira Amata (assessora regionale al Turismo), che già il 26 gennaio aveva accompagnato Gaetano Galvagno (presidente dell’Assemblea regionale siciliana) nelle visite a Nizza, Roccalumera, Santa Teresa e Furci. Savarino ha inoltre richiamato ufficialmente la cabina di regia regionale e il raccordo con le amministrazioni comunali. La presenza delle istituzioni e il coordinamento dell’emergenza sono dunque documentati. Resta però distinta la questione della pianificazione complessiva. Nelle fonti consultate non è stato individuato un piano unitario, pubblico e verificabile che valuti congiuntamente le opere previste lungo la Riviera ionica messinese e i loro possibili effetti sui tratti di costa vicini. Le visite nei singoli Comuni e il coordinamento delle riparazioni urgenti non dimostrano, da soli, l’esistenza di una programmazione integrata della difesa costiera.
Giardini Naxos, il piano spiagge resta una questione aperta
A Giardini Naxos non basta richiamare il quadro della primavera scorsa. Il passaggio amministrativo più vicino all’incontro è il Consiglio comunale del 5 novembre: come ha riferito Mediterranea24, la mozione per rivedere il Piano di utilizzo del demanio marittimo è stata rinviata. Il Pudm (strumento che organizza gli usi del litorale, tra concessioni, servizi e spiagge libere) non è stato ritirato da quella deliberazione. La richiesta di revisione punta proprio a considerare la costa successiva a Harry.
La richiesta è stata avanzata dalla Minoranza e approvata dai consiglieri presenti. Alla discussione pubblica di domenica si arriva quindi con un problema concreto: come collegare il futuro utilizzo degli arenili alla loro effettiva disponibilità e sicurezza. Il resoconto della seduta non indica una data per il nuovo confronto.
Il coinvolgimento dei cittadini ha inoltre una storia precedente all’emergenza. Il percorso “Quale rapporto tra Giardini Naxos e il suo mare?”, svolto tra agosto 2024 e febbraio 2025, ha prodotto proposte su accessibilità, spiagge libere, torrenti e tutela ambientale. Una ricostruzione pubblicata da Italia che cambia (testata dedicata a esperienze sociali e ambientali) riferisce anche la proposta di un Contratto di costa con Taormina e altri soggetti. Ma la consultazione acquista valore quando le Istituzioni spiegano pure quali indicazioni accolgono e perché ne escludono altre.
Biondo e il porto, gli impegni da rendere verificabili
Biondo ha oggi deleghe direttamente pertinenti al confronto: Piani strategici, Porto turistico e relativi fondi strutturali, Spiagge e rapporti con il Demanio marittimo. L’assegnazione degli incarichi nella Giunta Bosco rende il suo intervento un’occasione per presentare stato degli atti, risorse disponibili e tempi, oltre alla visione generale.
In campagna elettorale aveva proposto un programma con un orizzonte di 15 anni, comprendente mobilità alternativa, parcheggi di scambio, riqualificazione del fronte mare e porto turistico. Aveva richiamato anche una Stu (Società di trasformazione urbana, strumento societario per attuare interventi urbanistici) per coinvolgere investimenti privati. La presentazione del programma non certifica però finanziamenti già concessi per tutte queste opere.
Sul porto esiste un finanziamento precedente all’attuale Amministrazione. Il piano approvato con il decreto regionale n. 3723 del 3 dicembre 2024 comprende la manutenzione e riqualificazione del porto di Giardini Naxos. Il 4 novembre 2025 SikilyNews documentava un contributo di 4.218.000 euro, la conferma della disponibilità delle risorse e l’invio del progetto esecutivo all’assessorato regionale.
Un diverso capitolo riguarda la progettazione del sistema portuale e dei collegamenti con Taormina. L’articolo 54 della legge regionale 5 gennaio 2026, n. 1 destina 11 milioni di euro del risultato di amministrazione disponibile del Parco archeologico al Castello Paladino e disciplina l’impiego della parte restante, anche per progetti portuali e interconnessioni stradali e funiviarie. Gli 11 milioni non sono lo stanziamento per costruire il porto. Vanno chiariti importo effettivamente disponibile per la progettazione, accordi sottoscritti, autorizzazioni e successiva copertura dei lavori.
Ferrovia e spiagge andavano progettate insieme prima di spendere
La nuova ferrovia e la difesa delle spiagge riguardano gli stessi paesi e avrebbero dovuto essere affrontate, fin dall’inizio, come parti di un unico progetto per il territorio. Rfi (Rete ferroviaria italiana, società che gestisce l’infrastruttura ferroviaria nazionale) descrive il raddoppio Giampilieri-Fiumefreddo come un’opera da circa 42 chilometri e 2,3 miliardi di euro, destinata a rendere i collegamenti più veloci e regolari. Il comunicato del 14 aprile 2026 documenta l’avanzamento degli scavi. Ma per chi abita sulla costa il risultato dipenderà anche da questioni molto concrete: come raggiungere le stazioni, quanti treni fermeranno e che cosa accadrà agli spazi della vecchia linea eventualmente dismessi. Una ferrovia più veloce offre benefici maggiori se viene collegata alla vita quotidiana dei paesi.
Anche il possibile impiego dei materiali delle gallerie per ricostruire le spiagge andava verificato insieme alle scelte di scavo. Il caso di Sant’Alessio mostra quanto questo collegamento sia decisivo. Il ripascimento previsto con le terre della nuova ferrovia ha incontrato le difficoltà legate agli additivi utilizzati durante gli scavi, ricostruite da Mediterranea24. Non basta avere grandi quantità di materiale: bisogna accertare che sia pulito, adatto per dimensione dei granelli e compatibile con l’ambiente marino, ottenendo le necessarie autorizzazioni. Il quadro dei procedimenti richiamato dal Dipartimento della funzione pubblica conferma che il riversamento in mare è soggetto a regole e controlli. Occorreva quindi chiarire per tempo quanto materiale fosse realmente utilizzabile, come trasportarlo e quali alternative finanziare se fosse risultato insufficiente.
Lo stesso vale per la vecchia sede ferroviaria, cioè il terreno oggi occupato dai binari. Dove sarà effettivamente dismessa, si dovrà decidere se conservarla per un servizio locale, realizzare percorsi ciclabili e pedonali, migliorare gli accessi al mare oppure recuperare spazio per la costa. Sono possibilità da valutare, non destinazioni già approvate. La programmazione integrata indicata dalle linee guida nazionali sulla difesa costiera richiede di considerare insieme infrastrutture, insediamenti e movimento dei sedimenti. L’annoso limite culturale della Politica siciliana e dei Comuni, emerge quando ogni ente rivendica il proprio finanziamento, mentre resta senza una risposta collettiva il funzionamento dell’intero territorio. La misura del successo dovrebbe essere quanto migliorano vivibilità, serenità, sicurezza e servizi, non soltanto quanti fondi vengono annunciati.
Arretrare non può significare lasciare sole le famiglie
L’arretramento degli insediamenti può essere una scelta tecnica da valutare, ma non una formula da rivolgere indistintamente a chi abita sul mare. Il Piano di adattamento delle Marche 2024-2030, utile come confronto, prevede studi per individuare strutture e infrastrutture per le quali l’analisi di costi e benefici suggerisca la delocalizzazione. Occorre una valutazione selettiva, non l’abbandono generalizzato dei paesi e abitazioni costieri.
Se questa strada viene proposta per abitazioni esistenti, deve essere accompagnata da un piano abitativo ed economico. Occorrono aree realmente sicure, case sostitutive o indennizzi adeguati, assistenza durante il trasferimento, servizi e sostegno alle attività economiche. Deve essere una richiesta di responsabilità pubblica, coerente con l’approccio di pianificazione e adattamento della costa.
I numeri del dissesto e la prova dei risultati
Ieri, 11 novembre, a Palermo Giuseppe Bicchielli (presidente della Commissione parlamentare d’inchiesta sul rischio idrogeologico e sismico) ha richiamato l’esposizione a erosione di 381 Comuni siciliani su 391, circa il 98%. La missione parlamentare è programmata dal 10 al 13 novembre nelle province di Palermo, Agrigento, Catania, Caltanissetta e Messina. Il resoconto dell’Ansa documenta dichiarazioni e calendario. La presenza di aree pericolose in un Comune non significa che tutto il territorio o tutti gli abitanti siano esposti allo stesso rischio.
Il problema supera il Messinese, ma cifre e situazioni non sono intercambiabili. Il rapporto dell’Osservatorio dell’ottobre 2026 richiama interventi anche ad Avola, nel siracusano, Ispica, nel ragusano, Cinisi, nel palermitano, e Ribera, nell’agrigentino, con stati procedurali diversi. Sul versante tirrenico messinese, inoltre, la Regione ha avviato la progettazione del Contratto di costa per 14 Comuni tra Patti e Tusa. Il confronto dimostra che una scala sovracomunale è possibile, pur senza garantire da sola la qualità delle soluzioni.
Il criterio politico non dovrebbe essere quanti milioni si riescono ad annunciare, ma quanta sicurezza e quanta spiaggia si conservano nel tempo. Un quadro economico, una gara, un contratto dopo il ribasso e una richiesta di fondi non sono somme da accumulare in un unico totale. Lo sottolinea anche il censimento degli atti 2024-2026 dell’Osservatorio. Una programmazione comune potrebbe evitare duplicazioni e correzioni successive, ma il risparmio va dimostrato con confronti tra alternative e costi di manutenzione, non soltanto affermato.
Domenica il risultato utile sarebbe un impegno verificabile. Pubblicare progetti e rilievi, chiarire chi coordina gli effetti tra Comuni, distinguere risorse disponibili e richieste, indicare scadenze e rendere periodici i controlli, insomma trasparenza e doveroso dovere etico di Politica e Istituzioni verso i cittadini. I precedenti di Mediterranea24 sulle origini dell’erosione, sulle criticità delle difese costiere e sul ripascimento ancora controverso a Sant’Alessio offrono già domande precise alle quali rispondere.
Con le elezioni che si avvicinano, per evitare che gli incontri diventino semplici passerelle politiche, bisogna chiedere impegni precisi: quali lavori saranno fatti, con quali fondi, entro quando e chi ne risponderà. È legittimo pretendere che al confronto seguano decisioni concrete e controlli pubblici sui risultati, secondo quei criteri di programmazione integrata delle coste disponibili da anni. Dopo tante emergenze, i portoni di ferro dovrebbero finalmente arrivare prima di un eventuale prossimo simil-Haryy.
Nell’immagine di copertina realizzata parzialmente con IA, una rappresentazone della generalizzata erosione costiera della Riviera e la locandina dell’incontro in basso a destra.
Giornalista pubblicista, ex direttore di una precedente testata e attuale direttore di Mediterranea24.
